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BYD 아토 3. (사진=이데일리 이다원 기자)





BYD 아토 3. (사진=이데일리 이다원 기자)



지난 4월 21일부터 사흘간 BYD 아토 3를 타고 서울~경기 일대 약 100㎞를 주행했다. 자동차 전용 도로가 대부분이었다.
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처음 만난 아토 3 디자인은 약간 낯설었다. BYD는 ‘드래곤 페이스 3.0’ 콘셉트로 아토 3를 디자인했다고 한다. 그릴과 헤드라이트는 용의 얼굴을, 주간주행등은 용의 수염을 형상화했다는 설명이다. 인식하고 봐서 그런지는 몰라도, ‘용’다운 느낌이 들어서인지, 무언가 낯설었다. 확실히 한국 차다운 느낌은 아니었다. 이 회생신청 런 느낌을 혼자만 받은 것은 아니었던 모양이다. 길에서, 주차장에서 마주한 시민들이 유심히 차를 들여다보는 것이 느껴졌다.
BYD 아토 3는 전장 4455㎜, 전폭 1875㎜, 전고 1615㎜로 중형 SUV에 해당한다. 동급 전기 SUV와 비교하자면 기아 니로 EV와 비슷한 크기다.
실내 구성은 파격적이다. 그런 탓인지 집매매시 주의사항 실내 공간이 특별히 넓다는 인상을 받지는 못했다. 피트니스와 음악에서 영감을 받은 디자인을 적용했는데, 기타줄 형태의 도어 포켓과 덤벨에서 영감을 얻은 에어 벤트, 트레드밀을 형상화한 센터 암레스트 등이 적용돼 있다. 각종 디자인 요소가 다소 어지러이 뒤엉켜 있어 어색한 동시에, 확실한 ‘스타일’을 느낄 수 있기도 하다. 차 문을 여닫는 도어 그립이 낯설게 무직자대출한도 생겨 처음에는 차에서 내리지 못할 뻔 하기도 했다.



BYD 아토 3 실내. (사진=이데일리 이다원 기자)





BYD 아토 3 센터 디스플레이. (사진= 주택구입 이데일리 이다원 기자)



차량 기능 대부분을 제어할 수 있는 12.8인치 디스플레이는 세로로 돌릴 수 있다. 내비게이션, 멀티미디어, 공조, 공기정화 시스템까지 제어할 수 있는 데다 ‘노래방’ 기능까지 쓸 수 있다. 또 BYD코리아는 아토 3에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 사각지대 감지, 후방 교차충돌 경고 등 주요 보조 시스템이 기본으로 제공하며 상품성을 강화했다. 주행 중 공사장 인근을 지날 때 미세먼지 농도가 짙어졌다며 자동으로 공기 정화 시스템이 켜지기도 했다.

아토 3는 개별 항목이 뛰어나기보다는 전반적인 조화가 인상적인 차였다. BYD의 전기차 전용 플랫폼 e-Platform 3.0을 기반으로 최고 출력 150킬로와트(㎾)를 발휘하는 전륜 구동 모터를 조합했다. 여기에 BYD의 60.48kWh 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재했고, 1회 충전 시 주행 가능 거리는 321㎞(복합 기준)다.
가속 페달을 밟아 도로 위에 나가 봤다. 전기차 특유의 시원한 초반 가속보다는 천천히 속도를 높이는 느낌이 들었다. 아토 3의 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간)은 7.3초다. 잽싼 느낌보다는 안정감을 강화하는 데 집중한 느낌이었다.



BYD 아토 3. (사진=이데일리 이다원 기자)





BYD 아토 3. (사진=이데일리 이다원 기자)



복잡한 시내에서는 전기차의 강점을 뚜렷하게 드러낸다. 시속 50㎞로 달리자 정숙성과 안정성, 효율성이 극대화하는 듯했다. 하지만 고속도로에 접어들어 시속 90㎞ 이상 달리기 시작하자 모터 소음은 커지고 진동도 다소 강해졌다. 시속 110㎞대에서는 가속 페달을 밟았을 때 차가 버거워하는 느낌도 든다. 스티어링 휠도 다소 묵직한 편이지만, 고속에서는 오히려 단단하게 버티고 나가는 느낌이 들어 안정적이다.

승차감은 전기 SUV임을 고려해도 부드럽다. 과속방지턱도 매끄럽게 넘고, 비포장 구간은 크게 흔들리지 않고 돌파한다. 가속 페달에서 발을 뗐을 때 자동으로 감속하는 전기차만의 회생제동 역시 반경이 크지 않고 자연스러웠다.
시승 거리가 길지 않았던 데다 회생제동을 적극 활용하며 달려서인지, 주행 시작 시 80%대였던 배터리는 모든 주행을 마치고도 70%대에 머물렀다. BYD에 따르면 아토 3는 급속 충전 시 30분 만에 80%까지 충전 가능하다.



BYD 아토 3. (사진=이데일리 이다원 기자)



BYD 아토 3는 실속 있는 전기차를 찾는 소비자에게 매우 설득력 있는 선택지라는 생각이 들었다. 디자인의 벽을 넘기만 하면 상품성은 훌륭하다. 도심형 전기차라는 이름에 충실한 구성을 갖춘 차인 데다, 가격 경쟁력도 확보했다. 아토 3는 프리미엄 옵션을 기본 탑재하고도 3150만원부터 시작한다. 상위 트림인 플러스는 3330만원부터로, 국고 및 지방자치단체 보조금을 적용한다 치면 2000만원대에 구매 가능하다.

이다원 (dani@edaily.co.kr)