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(서울=뉴스1) 김성식 기자 = 미국이 한국산 자동차 부품에 대한 관세율을 15%로 확정하자 국내 부품업계는 안도의 한숨을 내쉬고 있다. 지난 5월부터 적용됐던 자동차 수입 부품 관세 25%와 비교하면 10%포인트(p) 낮아졌기 때문이다.
그러나 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 10년 넘게 한국산 자동차 부품이 무관세로 수출됐던 점을 감안하면 관세 15%조차 영세 부품업체에는 큰 부담이 될 전망이다.
한국산 車부품에도 15% 관세율 적용…최대 정화조용량 수출시장 美서 日과 동등한 경쟁
하워드 러트닉 미국 상무부 장관은 31일 소셜미디어를 통해 한국산 자동차를 상대로 15%의 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 지난 4월 3일부로 시행 중인 수입 자동차 품목 관세(25%)에서 한국산 자동차에 대한 예외를 인정한 것이다. 이와 관련해 구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관은 워싱턴에서 열린 브리핑에서 내생애최초주택자금대출 한국산 자동차 부품에도 15%의 관세율이 적용됐다고 설명했다.
앞서 미국은 지난 5월 3일부로 각국 수입 자동차 부품을 상대로 25%의 관세를 부과하고 있다. 대상은 엔진, 변속기, 파워트레인, 섀시모듈, 배터리·모터, 전기·전자, 타이어 등 자동차 핵심 부품 130개다. 이에 따라 그간 무관세였던 한국산 자동차 부품은 25%의 관세를 청약부금 맞게 됐지만, 이번 합의로 15%를 적용받게 됐다. 이는 미국과 관세 합의를 먼저 타결했던 영국(10%)이나 일본·유럽연합(EU·15%)과 비슷한 수준이다.
미국은 우리 부품업계의 최대 수출 시장이다. 한국자동차산업협동조합에 따르면 지난해 대미 자동차부품 수출액은 82억 2200만 달러(약 11조 원)로 전체 자동차 부품 수출액(225억 교직원공제회 대출 4700만 달러)의 36.5%에 달했다. EU(17.3%), 멕시코(9.5%), 중국(6.4%) 등 다른 지역과 비교했을 때 비중이 가장 크다. 수출 규모도 2021년 69억 1200만 달러에서 3년 만에 19.0% 증가했다.
최대 시장에서 관세 부담이 줄어든 만큼 부품업계는 일단 환영하는 분위기다. 업계 관계자는 "상반기 내내 관세가 어 나쿠나루 떻게 될지 몰라 생산 일정이 밀렸다. 지난 5월부터는 관세로 현금 흐름마저 줄어들었다"며 "대외 불확실성이 해소돼 하반기 사업 계획을 확정할 수 있게 됐다"고 말했다. 또 다른 업계 관계자는 "확정된 관세율에 따라 완성차 업체와 협의 중인 부품 가격을 구체화할 수 있게 됐다"고 전했다.

. 2025.4.29/뉴스1 ⓒ News1 김영운 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202507/31/NEWS1/20250731131047351fwer.jpg" data-org-width="1400" dmcf-mid="XDvGEQrRXb" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202507/31/NEWS1/20250731131047351fwer.jpg" width="658">

지난 4월 경기 평택시 포승읍 평택항 자동차전용부두에 수출용 차량들이 세워져 있는 모습<자료사진>. 2025.4.29/뉴스1 ⓒ News1 김영운 기자


부품업계 年 1.7조 관세부담 떠안을 판…美, 대상 품목 확대 예고에 구조조정 본격화
하지만 국내 영세 부품업체들은 15%의 관세에도 허리가 휠 처지다. 한국자동차연구원(KATECH)에 따르면 지난해 국내 주요 부품기업 213곳의 영업이익률은 3.6%에 그쳤다. 중소 부품사로 한정하면 영업이익률은 2.2%까지 낮아진다. 지난해 대미 부품 수출액에 비춰볼 때 앞으로 15%의 관세가 시행되면 연간 부품 업계가 부담해야 할 관세는 12억 3000만 달러(약 1조 7000억 원)에 이를 것으로 추정된다. 업계 관계자는 "제조업 평균 영업이익률인 7%에도 미치지 못하는 상황에서 중소 부품사는 매월 수십억 원의 관세를 부담할 능력이 없다"고 단언했다.
이에 더해 미국의 자동차 부품 관세 대상은 계속 늘어나는 상황이다. 미국 상무부는 지난달 말부터 자국 부품업체들의 의견을 받아 130개 핵심 부품 외에 추가로 관세를 부과할 품목을 논의하고 있다. 또한 매년 1월, 4월, 7월, 10월에 관세 대상 품목을 추가 지정하기로 했다. 한국무역협회에 따르면 미국 관세 조치 대상에 놓인 자동차 부품은 미국무역대표부(USTR)의 국제상품분류체계(HTS) 10단위 기준 322개 품목에 이른다. 대상 품목이 확대되면, 자동차 부품으로 분류되지 않거나 직접적인 연관성이 낮다고 판단되는 품목에도 관세가 부과될 수 있는 것이다. 비주요 부품을 생산하는 영세 업체의 타격은 더욱 커질 수밖에 없다.
전문가들은 미국발 관세 타격에 국내 부품사 '옥석 가리기'가 본격화될 것으로 내다봤다. 미국 현지에 생산 거점을 보유하거나 수출 가격을 인상하더라도 시장 경쟁력을 유지할 수 있는 강소 업체들만 살아남을 것이란 전망이다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "비용 상승에 따라 완성차 업체들도 한국산 부품을 사용하기 갈수록 어려워지고 있다"며 "부품업계의 대미 수출이 줄어들면 현지 생산 거점이 없는 업체를 중심으로 구조조정 위기에 놓일 것"이라고 말했다. 현대자동차(005380)는 지난 24일 2분기 실적 발표 콘퍼런스 콜에서 재료비·가공비 절감을 위한 생산 효율성 향상을 위해 미국 내 부품 공급망 변경을 추진 중이라고 밝혔다.
seongskim@news1.kr